การต่อสู้เว็บสล็อตออนไลน์เพื่อค้ำประกันรัฐสำหรับอุโมงค์ขนาดใหญ่ระหว่างเยอรมนีและเดนมาร์กกลายเป็นบททดสอบที่กำหนดว่าสหภาพยุโรปจะสามารถให้ทุนสนับสนุนโครงการขนาดใหญ่ในอนาคตได้หรือไม่อุโมงค์ Fehmarn Belt มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับสหภาพยุโรป เนื่องจากพยายาม สร้างตลาดเดียวที่เชื่อมโยงถึงกันได้ดีขึ้น มีขึ้นเพื่อลดเวลาการเดินทางระหว่างสแกนดิเนเวียและเยอรมนี
โครงการนี้มีขึ้นเพื่อส่งเสริมความสัมพันธ์ทางการเมือง:
Fehmarn Belt คร่อมเขตอำนาจศาลสองแห่งและเป็นตัวอย่างตามแบบฉบับของกลยุทธ์ของสหภาพยุโรปในการผูกมัดประเทศต่างๆเข้าด้วยกันโดยการจัดหาเงินทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการส่งเสริมการก่อสร้าง
แต่เรือดำน้ำความยาว 19 กิโลเมตรที่เชื่อมระหว่าง Rødby ในเดนมาร์กและ Puttgarden ในเยอรมนี เผชิญกับการคัดค้านทางกฎหมายจากบริษัทเรือข้ามฟาก ซึ่งโต้แย้งว่ารูปแบบการระดมทุนสาธารณะที่เอื้อเฟื้ออย่างผิดปกติจะทำให้อุโมงค์กลายเป็นการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมสำหรับเรือของพวกเขา
“ปัญหาเดียวที่เราเผชิญคือมิติข้ามพรมแดน เยอรมนีมีส่วนเกี่ยวข้อง เดนมาร์กมีส่วนเกี่ยวข้อง” ลีนา แซนด์เบิร์ก ทนายความที่ทำงานเกี่ยวกับคดีของบริษัทเรือข้ามฟาก Scandlines กล่าว “มันเป็นเรื่องการเมือง”
แผนที่ได้รับความอนุเคราะห์จาก Femern A / S
‘ผลประโยชน์ร่วมกันของชาวยุโรป’
คดีนี้กำลังเข้าสู่จุดจบอันเด็ดขาด: การพิจารณาคดีมีขึ้นในวันที่ 26 เมษายน และคำตัดสินที่ศาลทั่วไปของสหภาพยุโรปจะมีขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง เรือข้ามฟาก Scandlines และ Stena Line ยื่นอุทธรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2558
บรัสเซลส์ มอบเงินทุนของสหภาพยุโรปจำนวน 7 พันล้านโครน (940 ล้านยูโร) ให้กับ Fehmarn Belt และถือว่าโครงการนี้มีความสำคัญพอ ๆ กับการลงทุนขนาดใหญ่อื่น ๆ เพื่อสร้างทางเดินขนส่งทั่วยุโรปเช่น Brenner Tunnel ใต้เทือกเขาแอลป์ระหว่างออสเตรียและอิตาลี
ในเดือนกรกฎาคม 2558 คณะกรรมาธิการยุโรป ได้ให้ไฟเขียวแก่การค้ำประกันของรัฐบาลเดนมาร์กสำหรับโครงการนี้ Margrethe Vestager กรรมาธิการยุโรปของเดนมาร์กตัดสินใจว่าไม่จำเป็นจะต้องสรุปว่ามาตรการทางการเงินสาธารณะสำหรับอุโมงค์ดังกล่าวประกอบด้วยความช่วยเหลือจากรัฐหรือไม่ เนื่องจาก Fehmarn เป็น “โครงการสำคัญที่มีผลประโยชน์ร่วมกันของยุโรป” นี่เป็นเหตุผลให้การช่วยเหลือภายใต้ มาตรา 107 (3b )
การตัดสินใจครั้งนี้เป็นจุดศูนย์กลางของการต่อสู้
ทางกฎหมายที่ดุเดือดระหว่างบรัสเซลส์และเรือข้ามฟากทั้งสองสาย บริษัทต่างๆ ไม่ได้คัดค้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ แต่ให้เหตุผลว่าเงินสาธารณะทำให้ผู้ดำเนินการอุโมงค์มีศักยภาพที่ไม่เป็นธรรมในการขับเคลื่อนเส้นทางเดนมาร์ก-เยอรมนีออกจากธุรกิจด้วยการเรียกเก็บค่าผ่านทางต่ำ ความคับข้องใจหลักประการหนึ่งของพวกเขาคือการค้ำประกันยาวนานถึง 55 ปีโดยโคเปนเฮเกน
คาดว่าการเปิดอุโมงค์ในปี 2028 | การเรนเดอร์ A/S Femern
รูปแบบการค้ำประกันของรัฐที่เรียกว่านี้หมายถึงรัฐเดนมาร์กรับประกันเงินกู้สำหรับงานนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดหาเงินทุนดอกเบี้ยต่ำซึ่งในที่สุดจะจ่ายคืนโดยผู้จ่ายค่าผ่านทาง
“ฉันคิดว่าคณะกรรมาธิการมีความสนใจที่จะทำให้คดีนี้หมดไป มันไม่ดีสำหรับทุกคน” Søren Poulsgaard Jensen หัวหน้าผู้บริหารของ Scandlines กล่าว “ความจริงที่ว่ารัฐบาลสร้างนิติบุคคลที่แข่งขันกันให้กับบริษัทเอกชน และจำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากรัฐเพื่อเอามันออกจากพื้นดิน เป็นกรณีหลักที่แปลกประหลาดที่ไม่มีใครอยากรับมือ”
คำถามเกี่ยวกับไทม์ไลน์
คดีนี้ขึ้นอยู่กับว่าความช่วยเหลือนั้นจำเป็นจริงหรือไม่ และธุรกิจของรัฐชื่อ Femern เริ่มทำงานในโครงการนี้ก่อนที่รัฐบาลเดนมาร์กจะเคลียร์แผนการที่จะให้ความช่วยเหลือจากรัฐหรือไม่ ทนายความที่ดำเนินคดีกับ Scandlines ที่ศาลทั่วไปของสหภาพยุโรปโต้แย้งว่างานดังกล่าวมีขึ้นตั้งแต่ปี 2013 หรือราวๆ 2 ปีก่อนที่ความช่วยเหลือจะได้รับการอนุมัติ
นั่นหมายความว่า บริษัท สามารถผลักดันโครงการไปข้างหน้าโดยไม่จำเป็นต้องมีสิ่งจูงใจจากรัฐ Sandberg กล่าว
หากการตัดสินใจล้มเลิกไปเพื่อสนับสนุนผู้ประกอบการเรือข้ามฟาก งานอาจยุติในโครงการในขณะที่โครงสร้างทางการเงินใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับอุโมงค์มูลค่า 7 พันล้านยูโร
“คณะกรรมาธิการกำลังปกป้องการตัดสินใจในศาล” โฆษกของคณะกรรมาธิการกล่าว “การตัดสินใจในการแข่งขันทั้งหมดขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริง กฎหมาย และเศรษฐศาสตร์”
Femern วางแผนที่จะชำระคืนค่าใช้จ่ายหลายพันล้านยูโรของโครงการในช่วง 36 ปีโดยใช้เงินจากค่าผ่านทาง ซึ่งเป็นรูปแบบการจัดหาเงินทุนแบบเดียวกับที่ใช้เพื่อสนับสนุนสะพาน Øresund ที่เชื่อมระหว่างโคเปนเฮเกนและมัลโม ตามการประมาณการ คาดการณ์ว่าจะมียานพาหนะประมาณ 3.3 ล้านคันและรถไฟมากถึง 35,000 ขบวนในแต่ละปี
การประมาณการที่พัฒนาขึ้นสำหรับการวางแผนโครงการทำให้
ราคาเฉลี่ยของตั๋วผ่านอุโมงค์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ราคา 494 โครน (66 ยูโร) ในปี 2558 รถบรรทุกจะถูกเรียกเก็บเงินมากกว่าสี่เท่าของจำนวนเงินดังกล่าวภายใต้การประมาณการ รถยนต์หนึ่งคันและผู้โดยสารที่วิ่งเที่ยวเดียวในเส้นทางเรือข้ามฟากจะต้องจ่าย 66.25 ยูโรสำหรับการเดินทาง
แต่ Poulsgaard Jensen กลัวว่าการคาดการณ์การไหลของการจราจรผ่านอุโมงค์อาจสูงเกินจริง โดยทางกระทรวงมีแนวโน้มที่จะกำหนดค่าต้นทุนขั้นสุดท้ายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไม่นานก่อนที่อุโมงค์จะเปิด ผู้ประกอบการเรือข้ามฟากกลัวว่านี่หมายถึงค่าผ่านทางอาจถูกลดลงในเส้นทางเพื่อดึงดูดการจราจรมากขึ้น ตัดราคาเรือข้ามฟากตราบเท่าที่จำเป็นเพื่อขับไล่พวกเขาออกจากธุรกิจ
“หากพวกเขายึดมั่นใน [การคาดการณ์] เราก็ไม่มีปัญหา แต่ถ้าพวกเขาทำไม่ได้ พวกเขาก็จะใช้การรับประกันของรัฐเพื่อเอาชนะเรา นั่นคือปัญหา” Poulsgaard Jensen กล่าว “ข้อกังวลของเราคือการสร้างกรณีธุรกิจที่ดี พวกเขาอาจทำให้การคาดการณ์ปริมาณการเข้าชมสูงเกินจริง”
เจ้าหน้าที่คณะกรรมาธิการยุโรปเชื่อมั่นว่าการควบคุมค่าผ่านทางในวงกว้างของโคเปนเฮเกนจะป้องกันแนวทางปฏิบัติที่บริษัทเรือข้ามฟากกลัว
กระทรวงคมนาคมของเดนมาร์กมีหน้าที่กำหนดค่าผ่านทาง แต่กล่าวว่าจะไม่ให้ความเห็นเกี่ยวกับคดีที่กำลังดำเนินอยู่ และอัตราขั้นสุดท้ายสำหรับเส้นทางยังไม่ได้รับการสรุป “เมื่ออุโมงค์เปิด Scandlines มีอิสระที่จะดำเนินการให้บริการเรือข้ามฟากระหว่าง Rødby และ Puttgarden” โฆษกกระทรวงกล่าว
เจ้าหน้าที่คณะกรรมาธิการยุโรปเชื่อมั่นว่าการควบคุมค่าผ่านทางในวงกว้างของโคเปนเฮเกนจะป้องกันแนวทางปฏิบัติที่บริษัทเรือข้ามฟากกลัว พวกเขามองว่าการอุทธรณ์เป็นความพยายามเล่นเพื่อเวลาและอาจผลักดันการเปิดอุโมงค์ที่กำหนดไว้สำหรับปี 2028
หากศาลตัดสินว่าคณะกรรมาธิการในคดี Fehmarn จะบังคับให้ล่าช้าออกไปอีก: โครงการนี้ได้รับการ ผลักดันโดยทางการเยอรมันเกี่ยวกับการอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อม
ซึ่งจะส่งผลต่อแผนงานในกรุงบรัสเซลส์ที่จะเสร็จสิ้นการทำงานบน ทางเดินขนส่งทางยุทธศาสตร์ซึ่งคาดว่าจะขยายจากสแกนดิเนเวียไปจนถึงมอลตาภายในปี 2573สล็อตออนไลน์
